“ASEAN cần tăng cường hiệp tác hàng hải”.

Diễn đàn Hàng hải ASEAN tổ chức lần trước nhất theo sáng kiến của Indonesia vào năm 2010

Diễn đàn AMF lần 4 được tổ chức trong 2 ngày từ 1 – 2/10, quy tụ các quan chức cấp cao và giới chuyên gia hàng hải đến từ 10 nước thành viên ASEAN và 8 đối tác đối thoại gồm Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Ấn Độ, Australia, New Zealand, Nga và Mỹ.

Thứ trưởng Ngoại giao Malaysia kêu gọi, trước các nguy cơ hệ trọng đến thiên tai, tai nạn và an ninh ảnh hưởng đến các tuyến đường biển, các nước cần phải hợp tác để xoay chuyển tình hình và xử lý bất kỳ cuộc khủng hoảng nào có thể gây tổn hại cho kinh tế khu vực. “Chúng tôi nhấn mạnh tầm quan yếu của an ninh hàng hải, tự do lưu thông hàng hải, thực thi pháp luật và không thể không nhắc đến, đó là tiếp các cuộc hội thoại xây dựng và giải quyết hòa bình các tranh chấp chủ quyền tại Biển Đông, ăn nhập với pháp luật quốc tế, trong đó có Công ước Liên hiệp quốc về Luật Biển (UNCLOS) năm 1982”, hãng tin Bernama trích lời phát biểu của ông Hamzah.

Hơn 50% lượng LNG toàn cầu đi qua Biển Đông         Biển Đông: Đại dương nguy hiểm nhất thế giới          Các nền kinh tế Đông Á và Đông Nam Á phần nhiều lệ thuộc vào các hải lộ quan trọng trên Biển Đông và Eo biển Malacca  Để cứ liệu, ông Hamzah trích dẫn số liệu của Tổ chức thương nghiệp quốc tế (WTO) năm 2011, theo đó, tổng lượng nhiên liệu nhập khẩu từ Trung Đông và chuyển vận qua Eo biển Malacca của Nhật Bản trị giá 116 tỷ USD, trong khi con số này với Hàn Quốc là 76 tỷ USD và Trung Quốc là 62 tỷ USD.

Minh Châu. Bên cạnh đó, theo Thứ trưởng Ngoại giao Malaysia, ASEAN đã có nhiều cuộc trao đổi về các vấn đề an ninh, an toàn hàng hải, tuy nhiên, các cuộc bàn thảo liên can đến môi trường hàng hải trong đó có khoa học hàng hải lại không được để ý nhiều.